Me
pareció oportuno comenzar este Blog con un análisis de las ventajas y
desventajas del uso de este medio para el transporte de mercaderías en sus
distintas presentaciones.
Voy a ir
acompañando con algunas fotos como reseña fotográfica evolutiva para hacerlo un
poco más dinámico e interesante. Espero que les guste y sobre todo que les
interese para futuras elecciones a la hora de decidir qué medio es más
confiable, rápido, eficiente o simplemente más rentable para transportar una
mercadería.
Saludos
Nicolás
Alvarez
Oportunidades
• Inserción creciente en la cadena logística, brindando eficiencia en el
uso del transporte multimodal (16% del total de su carga es multimodal).
• tener una mayor participación en aquellos tráficos masivos, particularmente
en el transporte de agro gráneles, en los cuales sus ventajas operativas y de
precio, son significativas. Su participación debería incrementarse, hasta
alcanzar niveles del 35% (hoy 20%).
• Futuro promisorio en desarrollos mineros y forestales.
Debilidades
• Transit – time elevado
normativas técnicas y legales que necesitan ser actualizadas, en la relación
concedente – concesionario.
• Necesidad de una mayor presencia en servicios integrales al cliente, de
carácter multimodal, aunque su vocación es en permanente alza
• debe trabajar permanentemente para revertir una imagen de la demanda que en
general no le ha sido propicia por ineficiencias del ayer
• su flanco más débil es la infraestructura.
• La sociedad no valora debidamente los costos externos de los modos de
transporte terrestres, particularmente los ligados a impactos ambientales.
Amenazas
• Restricciones a su crecimiento por carencias en materia de inversión, tanto
en infraestructura (corto plazo) como en material rodante (mediano y largo
plazo)
• mecanismos de regulación y control que tengan una visión intermodal amplia y
que alienten la presencia de la inversión privada rentable
• falta de un plan estratégico de transporte e infraestructura por objetivos. A
título de ejemplo, explicitación de metas para abastecer de transporte la
futura producción de 100 millones de tn de granos o el desarrollo minero del
país.
• Escasos acuerdos interempresarios entre el ferrocarril y el camión, que hoy
compiten en tráficos que podrían integrarse.
• No obstante el esfuerzo realizado, existen escasas playas de diseño
específico y de equipamiento apto para el multimodalismo.
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Buenos Aires. Aduana
Taylor, antigua Casa de Gobierno y Estación Central, 1872.
Documento fotográfico. Colección Witcomb.
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