Presentacion

Me pareció oportuno comenzar este Blog con un análisis de las ventajas y desventajas del uso de este medio para el transporte de mercaderías en sus distintas presentaciones.

Voy a ir acompañando con algunas fotos como reseña fotográfica evolutiva para hacerlo un poco más dinámico e interesante. Espero que les guste y sobre todo que les interese para futuras elecciones a la hora de decidir qué medio es más confiable, rápido, eficiente o simplemente más rentable para transportar una mercadería.

Saludos

Nicolás Alvarez 

Oportunidades

• Inserción creciente en la cadena logística, brindando eficiencia en el uso del transporte multimodal (16% del total de su carga es multimodal).
• tener una mayor participación en aquellos tráficos masivos, particularmente en el transporte de agro gráneles, en los cuales sus ventajas operativas y de precio, son significativas. Su participación debería incrementarse, hasta alcanzar niveles del 35% (hoy 20%).
• Futuro promisorio en desarrollos mineros y forestales.

Debilidades

• Transit – time elevado
normativas técnicas y legales que necesitan ser actualizadas, en la relación concedente – concesionario.
• Necesidad de una mayor presencia en servicios integrales al cliente, de carácter multimodal, aunque su vocación es en permanente alza
• debe trabajar permanentemente para revertir una imagen de la demanda que en general no le ha sido propicia por ineficiencias del ayer
• su flanco más débil es la infraestructura.
• La sociedad no valora debidamente los costos externos de los modos de transporte terrestres, particularmente los ligados a impactos ambientales.

Amenazas

• Restricciones a su crecimiento por carencias en materia de inversión, tanto en infraestructura (corto plazo) como en material rodante (mediano y largo plazo)
• mecanismos de regulación y control que tengan una visión intermodal amplia y que alienten la presencia de la inversión privada rentable
• falta de un plan estratégico de transporte e infraestructura por objetivos. A título de ejemplo, explicitación de metas para abastecer de transporte la futura producción de 100 millones de tn de granos o el desarrollo minero del país.
• Escasos acuerdos interempresarios entre el ferrocarril y el camión, que hoy compiten en tráficos que podrían integrarse.
• No obstante el esfuerzo realizado, existen escasas playas de diseño específico y de equipamiento apto para el multimodalismo.

Buenos Aires. Aduana Taylor, antigua Casa de Gobierno y Estación Central, 1872.
Documento fotográfico. Colección Witcomb.