Me gustaria imaginar un mundo como el que plantea el Sr Jeremy en su libro la “Tercera Revolución Industrial”, tan positivo, verde e ideal donde el autoabastecimiento de energía y de alimentos sea de flujo continuo  generada por uno mismo. Siempre pensé en que el destino de la humanidad tenía un plazo no muy lejano. Solo basta con mirar un poco en la actualidad lo sucede alrededor del planeta con los problemas energéticos ambientales y a cualquiera le costaría creer que subsistamos 100 años más a este ritmo  tan acelerado.

 Voy a ser sincero. Al principio temí aburrirme pero la realidad que fue todo lo contrario. Al leerlo empecé a notar una cuota de entusiasmo de mi interés agrado y ciertas ideas me transportaron a un libro anterior que se llama la novena revelación de James Readfield que tiene que ver con el mismo tema pero llevado un poco más al modo de vivir en el futuro pero con un enfoque un poco más espiritual.

Cuando lo termine de leer voy a subir algo un poco más extenso relacionado con el mismo para no aburrirlos de entrada. Por ahora solo les transmito eso desde mi más que humilde opinión. Saludos para todos

Nicolas Alvarez

Presentacion

Me pareció oportuno comenzar este Blog con un análisis de las ventajas y desventajas del uso de este medio para el transporte de mercaderías en sus distintas presentaciones.

Voy a ir acompañando con algunas fotos como reseña fotográfica evolutiva para hacerlo un poco más dinámico e interesante. Espero que les guste y sobre todo que les interese para futuras elecciones a la hora de decidir qué medio es más confiable, rápido, eficiente o simplemente más rentable para transportar una mercadería.

Saludos

Nicolás Alvarez 

Oportunidades

• Inserción creciente en la cadena logística, brindando eficiencia en el uso del transporte multimodal (16% del total de su carga es multimodal).
• tener una mayor participación en aquellos tráficos masivos, particularmente en el transporte de agro gráneles, en los cuales sus ventajas operativas y de precio, son significativas. Su participación debería incrementarse, hasta alcanzar niveles del 35% (hoy 20%).
• Futuro promisorio en desarrollos mineros y forestales.

Debilidades

• Transit – time elevado
normativas técnicas y legales que necesitan ser actualizadas, en la relación concedente – concesionario.
• Necesidad de una mayor presencia en servicios integrales al cliente, de carácter multimodal, aunque su vocación es en permanente alza
• debe trabajar permanentemente para revertir una imagen de la demanda que en general no le ha sido propicia por ineficiencias del ayer
• su flanco más débil es la infraestructura.
• La sociedad no valora debidamente los costos externos de los modos de transporte terrestres, particularmente los ligados a impactos ambientales.

Amenazas

• Restricciones a su crecimiento por carencias en materia de inversión, tanto en infraestructura (corto plazo) como en material rodante (mediano y largo plazo)
• mecanismos de regulación y control que tengan una visión intermodal amplia y que alienten la presencia de la inversión privada rentable
• falta de un plan estratégico de transporte e infraestructura por objetivos. A título de ejemplo, explicitación de metas para abastecer de transporte la futura producción de 100 millones de tn de granos o el desarrollo minero del país.
• Escasos acuerdos interempresarios entre el ferrocarril y el camión, que hoy compiten en tráficos que podrían integrarse.
• No obstante el esfuerzo realizado, existen escasas playas de diseño específico y de equipamiento apto para el multimodalismo.

Buenos Aires. Aduana Taylor, antigua Casa de Gobierno y Estación Central, 1872.
Documento fotográfico. Colección Witcomb.